羅曉

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制造成本提高 2015年后柴油機將走下坡路收藏

 

       

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制造成本提高  2015年后柴油機將走下坡路       


 

據美國著名市場研究公司GLOB鄄ALINSIGHT的調查,過去八年來,全球柴油發(fā)動機汽車的銷售增長了141%,而新車市場的整體銷量僅增長14%。但近日有分析人士預測,歐洲的柴油機在2010年達到發(fā)展頂峰后,2015年之后將走下坡路。歐洲嚴格的排放法規(guī)將增加柴油機的成本,影響其進一步發(fā)展。而汽油機則可能趁勢擴大市場份額。

時下汽油發(fā)動機生產過剩的困境相信在不久的將來會在歐洲率先緩解。在接下來的十年里,人類將重新回到過去每生產兩臺汽油機同時生產一臺柴油機的時代。

發(fā)展腳步將逐漸放緩

高壓燃油噴射技術極大地改善了柴油機性能,并**終推動了現在日趨流行的柴油技術的廣泛應用。1998年裝備柴油機的歐洲新車銷售市場為24.8%,而自從共軌柴油噴射系統(tǒng)發(fā)明后,去年柴油轎車的銷售已經攀升到48.3%,并有望在今年占據一半市場份額。

但這種好局面下也掩藏著危機。分析家認為,雖然歐洲法規(guī)曾經推動過柴油發(fā)動機的發(fā)展,但是這種腳步即將逐漸開始放緩。到2010年柴油動力轎車將占有歐洲新車市場份額的65%以上,但是2015年后就會逐漸減退到40%以下。被譽為共軌柴油噴射系統(tǒng)之父的菲亞特研究中心發(fā)動機部總監(jiān)RinaldoRinolfi甚至預言,為滿足日益苛刻的排放法規(guī),汽車廠商將會放棄對柴油機的偏好,從而直接影響到**終用戶的選擇。持有同樣觀點的還包括通用汽車公司的其他相關專業(yè)人士。

技術成本阻礙前進

為滿足預計2010年強制執(zhí)行的歐盟歐Ⅴ排放指令,特別是針對減少限制很嚴的氮氧化物中的指標,柴油發(fā)動機今后的改進需要投入更多昂貴的設備。據估計歐Ⅴ指令規(guī)定的氮氧化物含量將會比現在減少一半,每公里低于0.25克。

分析家表示,日益嚴厲的排放法規(guī)將會不斷增加柴油機的成本。根據計算,為達到同樣的性能,柴油機的制造成本將是汽油機的1.5倍。到2010年,為提高發(fā)動機性能以滿足歐Ⅴ指令,未來柴油機需要添加顆粒過濾器,其成本就高達500歐元。按照汽車業(yè)界預測,如果歐盟2015年頒布歐Ⅵ指令,有理由相信汽車廠商還要為此額外投入200到300歐元,從而使柴油機的成本達到汽油機的兩倍。這就是Rinolfi堅信2015年后柴油機市場將萎縮到40%以下的原因。

雖然也有反對人士強調,不應忽視技術創(chuàng)新將會給柴油機改進帶來的成本下降。但是通用歐洲區(qū)總裁警告說,柴油機開發(fā)成本將會在未來有巨額增加。為達到歐盟的規(guī)定,柴油轎車將不得不額外投入1200到2400歐元。通用據此推測,2010年歐Ⅴ指令頒布后汽油機的市場需求會有反彈。

渦輪增壓可能使汽油機回暖

菲亞特的發(fā)動機專家Rinolfi提醒汽車廠商注意,未來十年內柴油機和汽油機的市場將會搖擺不定。而目前在汽油機生產過剩的情況下,汽車制造商都在擴大產能以滿足柴油機的市場需求。此外,專家認為改進汽油發(fā)動機技術,增加每升內碳的含量,可以**終抵消柴油機二氧化碳排放量低的優(yōu)勢。

專家稱,通過配備渦輪增壓或多氣閥正時系統(tǒng)的汽油機,可以改善燃油經濟性并使小排量發(fā)動機獲得大功率?;趯ζ蜋C今后需求的樂觀估計,汽車廠商現在都已經著手進行汽油機渦輪增壓器的開發(fā)研究。通用公司早已表示,他們愿意在開發(fā)汽油機上投入更多資金和人力,使之更具競爭力。由于幾乎所有的柴油轎車均采用渦輪增壓技術,作為渦輪供應商的博格華納和霍尼韋爾公司已經因此受益,并且他們也準備為迎接新一輪汽油機市場的繁榮加大投入力度。根據霍尼韋爾公司預測,應用渦輪技術的汽油發(fā)動機到2010年將增長兩倍,從現在的10%達到22%。

                                                (據《中國工業(yè)報》)


 




發(fā)表于 @ 2008年07月01日 00:17:00 |點擊數(

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