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“企業(yè)好好壞壞、生生死死，不確定的因素太多了，所處的環(huán)境太復(fù)雜了，我們必須時(shí)刻保持一顆清醒的頭腦，科學(xué)理性地分析一切。今后為了公司的形象，為了工作，我們將適度加強(qiáng)宣傳力度，使股東和投資者對公司有更多的了解?！痹苾?nèi)動力董事長段華生在日前舉行的股改網(wǎng)上路演上，就小股東“希望公司多做點(diǎn)宣傳”時(shí)這樣表示。

的確，云內(nèi)動力就像其董事長段華生的為人——穩(wěn)健而低調(diào)，很少在媒體上露面，更沒有令人怦然心動的高談闊論，但對股東的回報(bào)卻是實(shí)實(shí)在在的。探尋云內(nèi)動力上市６年來的發(fā)展軌跡，我們不難發(fā)現(xiàn)其低調(diào)前行中的三大亮點(diǎn)。

穩(wěn)健務(wù)實(shí)  真誠回報(bào)

云內(nèi)動力屬國家大一型企業(yè)，是國家重點(diǎn)扶持的520戶企業(yè)之一。近年來，公司通過有效的生產(chǎn)經(jīng)營和技術(shù)改造，核心業(yè)務(wù)多缸小缸徑柴油機(jī)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售得到快速發(fā)展，在行業(yè)內(nèi)形成了較強(qiáng)的核心競爭優(yōu)勢，已成為國內(nèi)**大的多缸小缸徑柴油發(fā)動機(jī)生產(chǎn)和銷售企業(yè)，開發(fā)和生產(chǎn)能力居國內(nèi)同行業(yè)前列。

公開信息顯示，云內(nèi)動力2000年－2004年每股收益分別為0.25元、0.42元、0.45元、0.524元和0.33元。即使在2004年、2005年柴油機(jī)行業(yè)景氣度大幅下降的情況下，公司每股收益仍處高位蓄勢態(tài)勢，遠(yuǎn)跑贏同行業(yè)“大盤”，位居滬深兩市上市公司每股收益排名前列。

而公司2000年－2004年度分紅派現(xiàn)分別為10派3.5元、10派3.6元、10派3.5元、10派3.5元、10派2.5元（含稅），派現(xiàn)總額已占募集資金總額的60％。其年均股息收益率則高達(dá)8％以上，是銀行定期存款利率的４倍，位居**近5年滬深兩市上市公司股息收益率排名前5位。

高派現(xiàn)一年不難，難的是長期以來保持高派現(xiàn)。對此，段華生表示：“我們總有一種使命感——要真誠回報(bào)股東，這是我們追求長期可持續(xù)發(fā)展的動力所在。這種使命感，驅(qū)使我們堅(jiān)持以穩(wěn)健務(wù)實(shí)的經(jīng)營思想來指導(dǎo)這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?！?/p>

云內(nèi)動力重視對投資者的回報(bào)，從這次股改對價(jià)的調(diào)整中亦可見一斑。

根據(jù)全流通市盈率法折算，云內(nèi)動力股改理論對價(jià)為每10股送2.28股，但為了保護(hù)流通股股東的利益，公司非流通股股東做出了每10股送2.8股的對價(jià)安排，后來通過與流通股股東充分溝通，又把對價(jià)提高到每10股送3.5股。市場人士普遍認(rèn)為，此舉更彰顯出云內(nèi)動力的誠意。

戰(zhàn)略收購  意在長遠(yuǎn)

“公司上市以來有過兩次收購行為，一次是收購成都內(nèi)燃機(jī)總廠主要生產(chǎn)經(jīng)營性資產(chǎn)，一次是聯(lián)手深圳高特佳收購華川車輛與車輛生產(chǎn)相關(guān)的經(jīng)營性資產(chǎn)，但現(xiàn)在基本上沒有產(chǎn)生效益，這是否有違云內(nèi)動力一貫的穩(wěn)健務(wù)實(shí)作風(fēng)？”

“多好的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)??！”段華生對記者說，短期來看，確實(shí)對公司總體業(yè)績有所影響，這也是預(yù)料之中的。但從長遠(yuǎn)來看，這卻是公司主動參與市場競爭的具有戰(zhàn)略意義的決策，將為公司做大、做強(qiáng)奠定基礎(chǔ)。而從公司近幾年的總體業(yè)績來看，云內(nèi)動力完全有能力支撐這兩次戰(zhàn)略收購整合過程所必須支付的代價(jià)。

事實(shí)上，成都內(nèi)燃機(jī)總廠的硬件并不比云內(nèi)動力差，云內(nèi)成都公司的成立具有產(chǎn)業(yè)整合和優(yōu)勢互補(bǔ)的意義?！敖窈箅S著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整工作的深入推進(jìn)，成都公司將成為新的盈利主體。”段華生說。

而通過收購華川車輛，介入輕卡、農(nóng)用車領(lǐng)域，將實(shí)現(xiàn)公司產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，使公司主業(yè)躍上一個(gè)新的發(fā)展平臺，同時(shí)也有利于分散公司單一柴油機(jī)產(chǎn)品生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，使公司能夠在兩大主業(yè)的相互支撐下，提升競爭優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)水平，增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力，為公司提供新的利潤增長點(diǎn)。

“用發(fā)展的眼光來看，兩個(gè)子公司未來具備很好的發(fā)展前景?！倍稳A生表示。

新增長點(diǎn)值得期待

去年11月26日，云內(nèi)動力經(jīng)過5年研發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的轎車柴油機(jī)樣品打造出爐，成為**家國產(chǎn)轎車柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。消息甫出，立即受到市場的高度關(guān)注。

“‘十一五’期間，公司的生產(chǎn)能力總規(guī)模將達(dá)到年產(chǎn)柴油機(jī)40萬臺的水平，其中轎車柴油機(jī)將達(dá)到年產(chǎn)20萬臺的生產(chǎn)能力。新型轎車柴油發(fā)動機(jī)必將提升公司整體盈利水平?！倍稳A生說。

而據(jù)有關(guān)專家介紹，柴油發(fā)動機(jī)兼顧節(jié)能與環(huán)保，轎車柴油化是必然的趨勢。2004年，歐洲柴油機(jī)轎車在新車銷售中的比例已超過45%，法國、西班牙等更是高達(dá)50%以上，日本將近10%的轎車也采用柴油機(jī)。在國內(nèi)，一汽“寶來”、“奧迪”2005年已推出搭載柴油發(fā)動機(jī)的轎車，開創(chuàng)了我國柴油轎車的先河，云內(nèi)動力于此也領(lǐng)先了國內(nèi)同行業(yè)一步。

專家認(rèn)為，云內(nèi)動力的這款新型轎車柴油發(fā)動機(jī)達(dá)到當(dāng)今歐洲領(lǐng)先水平，在國家提倡建設(shè)節(jié)約型社會、有效利用能源的大環(huán)境下，具有現(xiàn)實(shí)的推廣價(jià)值。更有專家預(yù)計(jì)，云內(nèi)動力步入轎車業(yè)將有望獲得15億~60億元銷售收入，實(shí)現(xiàn)100%~400%的增長。

對此，段華生對記者表示：“目前我們正在積極與多家汽車廠進(jìn)行配套以及開展新產(chǎn)品生產(chǎn)能力建設(shè)工作，爭取在‘十一五’期間為股東創(chuàng)造**大的回報(bào)?！?/p>

段華生的表態(tài)，顯然比專家低調(diào)許多，但充滿了自信。

                                                                         ——摘自《中國工業(yè)報(bào)》

 

 

 

 

 

發(fā)表于 @ 2008年07月31日 19:02:00 |點(diǎn)擊數(shù)（）

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