在此主題中，我們將介紹 6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機(jī)的另外兩個(gè)系統(tǒng)：進(jìn)氣/排氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)。

現(xiàn)在，我們了解一下空氣系統(tǒng)流程。 在此示例中，清潔空氣從空氣濾清器被吸入到 VGT 的壓縮機(jī)一側(cè)，然后排出到空氣后冷卻器進(jìn)行冷卻。然后，冷卻后的空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，經(jīng)過(guò) EGR 混合器，再通過(guò)進(jìn)氣歧管被送入 6 個(gè)氣缸。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸后，廢氣將 從發(fā)動(dòng)機(jī)排出到排氣歧管。

廢氣被排進(jìn) VGT 的排氣歧管，用來(lái)推動(dòng)渦輪的壓縮機(jī)一側(cè)。接著，廢氣從渦輪增壓器排到消音器，直到 ECU 根據(jù)操作員需求、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣和排氣溫度以及壓力確定冷卻 EGR 的需要。 僅當(dāng) ECU 確定需要 EGR 系統(tǒng)時(shí)，才使用該系統(tǒng)。 當(dāng)冷卻 EGR 系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，廢氣被輸送到 EGR 冷卻器進(jìn)行冷卻，從約 600 攝氏度（1112 華氏度）冷卻到約 200 攝氏度（392 華氏度）。接著，氣體通過(guò)打開的 EGR 氣門被排入進(jìn)氣歧管與新鮮空氣混合，然后被送入氣缸。冷卻 EGR 氣體與進(jìn)入的空氣混合后，送入氣缸燃燒的氣體總量的 10% 至 12% 是冷卻 EGR 氣體。

發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到操作溫度且發(fā)動(dòng)機(jī)加上負(fù)荷后，ECU 就會(huì)向 EGR 氣門輸出一個(gè)模擬信號(hào)，使其開始開啟。這將使廢氣在進(jìn)入進(jìn)氣歧管燃燒之前與水平 EGR 進(jìn)氣混合器中進(jìn)入的冷空氣混合。EGR 氣門打開的大小將根據(jù)操作條件變化。EGR 進(jìn)氣混合器使用一個(gè)氣旋型操作將 EGR 與新鮮空氣混合。讓我們仔細(xì)分析一下 EGR 氣門是如何運(yùn)行的。

6090 EGR氣門接通時(shí)，在起動(dòng)前以及在未使用冷卻EGR系統(tǒng)時(shí)處于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式期間，都將經(jīng)過(guò)一個(gè)清潔周期。在此清潔周期內(nèi)，軸將無(wú)數(shù)次地上下運(yùn)動(dòng)以消除積碳。EGR氣門通過(guò)一個(gè)監(jiān)控軸運(yùn)動(dòng)情況的內(nèi)部反饋位置傳感器與ECU通信。EGR氣門配有兩個(gè)氣門提升閥和一個(gè)軸，它們由 Inconel 金屬制成可以經(jīng)久耐用。EGR 空氣在流向進(jìn)氣歧管內(nèi)的混合器時(shí)將通過(guò)兩個(gè)打開的氣門。當(dāng)沒(méi)有 EGR 空氣流過(guò)時(shí)，氣門將關(guān)閉。讓我們仔細(xì)了解一下一些其它特定的空氣系統(tǒng)部件。

下面，我們了解一下可變幾何尺寸渦輪增壓器 (VGT)。 對(duì)位于渦輪外徑銷上排量為 9.0 升且功能可調(diào)的葉片來(lái)說(shuō)，VGT 對(duì)其性能和排放策略起著重要的作用。下面，我們深入探討 VGT 及其工作方式。  

水冷執(zhí)行器是 VGT 總成的一部分。執(zhí)行器由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑冷卻，冷卻劑從發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑歧管垂直流入執(zhí)行器，然后流回恒溫器殼體。ECU 可控制電動(dòng)執(zhí)行器，一是調(diào)整渦輪增壓器內(nèi)的葉片，從而確保獲得正確的 EGR 量與新鮮空氣混合比例所需要的適當(dāng)排氣壓力，二是控制渦輪增壓。首次啟動(dòng)后，執(zhí)行器將在一個(gè)適應(yīng)性識(shí)別周期內(nèi)運(yùn)行。這意外著 ECU 將從執(zhí)行器臂完全關(guān)閉的位置到完全打開的位置進(jìn)行讀取。因此，在完全安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)之前，不應(yīng)該以電子方式連接執(zhí)行器，以免在識(shí)別周期內(nèi)出現(xiàn)錯(cuò)誤讀數(shù)?，F(xiàn)在，我們了解一下可變幾何尺寸渦輪增壓器葉片的工作方式。

葉片置在左側(cè)表示其處于打開位置。此時(shí)，VGT 葉片處于啟動(dòng)和輕負(fù)荷狀態(tài)。葉片置在右側(cè)表示其處于接近關(guān)閉的位置。葉片打開和關(guān)閉不僅可將廢氣輸導(dǎo)到渦輪的靜止葉片上以增加或降低渦輪增壓，還可提供通過(guò) EGR 歧管排出廢氣所需的足夠排氣回壓。需要注意的是，葉片從不會(huì)完全關(guān)閉，但是在高負(fù)荷狀態(tài)下，它們會(huì)關(guān)得較緊。

6090 PowerTech Plus 增壓空氣冷卻器可增加燃燒室內(nèi)的空氣密度。對(duì)于等級(jí) 3/階段 III A，增壓空氣冷卻器壓力上限已經(jīng)提高了23%，這使得約翰迪爾可以將增壓空氣冷卻器的尺寸減少10%。下面，我們了解一下空氣系統(tǒng)的一些機(jī)械部件。  

6090 利用滾子凸輪從動(dòng)件來(lái)處理氣門機(jī)構(gòu)應(yīng)力，并通過(guò)更準(zhǔn)確地與凸輪輪廓嚙合來(lái)更精確地控制氣門操作。滾子凸輪從動(dòng)件裝有一個(gè)雙重用途的卡箍，它既可作為一種反旋轉(zhuǎn)設(shè)備，又可幫助在安裝凸輪軸之前使凸輪從動(dòng)件保持在缸體內(nèi)。要正確安裝凸輪從動(dòng)件，需要使用定位工具 JDG 1962。下面，我們了解一下 6090 之4 氣門缸蓋。

每個(gè)氣缸設(shè)計(jì)有 4 個(gè)氣門（2 個(gè)進(jìn)氣門和 2 個(gè)排氣門），這種設(shè)計(jì)有助于 6090 以盡可能高的效率進(jìn)行進(jìn)氣和排氣。與雙氣門缸蓋相比，每氣缸有 4 個(gè)氣門還會(huì)影響氣門調(diào)整過(guò)程。 通過(guò)將適當(dāng)?shù)娜叻旁跉忾T橋和搖臂之間來(lái)調(diào)整氣門間隙（如下例所示）。 進(jìn)氣門間隙設(shè)置在 0.005 英寸到 0.009 英寸（0.13 毫米到 0.23 毫米）之間，排氣門間隙設(shè)置在 0.023 英寸到 0.027 英寸（0.58 毫米到 0.69 毫米）之間。轉(zhuǎn)動(dòng) 6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機(jī)上用于氣門調(diào)整的定位螺釘時(shí)，要將特制的 5/32 英寸 T 型柄通用扳手與 17 毫米梅花扳手配合使用。下面，我們了解一下 6090 搖臂總成的另一個(gè)功能。

6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機(jī)使用了一個(gè)旋轉(zhuǎn)式耐磨蓋，通過(guò)保護(hù)片安裝到搖臂上。旋轉(zhuǎn)式耐磨蓋使搖臂和氣門橋之間的接觸得到改進(jìn)。保護(hù)片上的孔可以使油進(jìn)入蓋中進(jìn)行潤(rùn)滑。調(diào)整氣門時(shí)，可能需要手動(dòng)將耐磨蓋保護(hù)片向上提起，以確保塞尺放在氣門橋和耐磨蓋之間的適當(dāng)位置。在下一張幻燈片上，我們將了解燃油系統(tǒng)。

電子升降泵通過(guò)初級(jí)燃油過(guò)濾器將燃油從通風(fēng)燃油箱中抽出，然后通過(guò)一根輸油管將燃油在低壓下輸送到終級(jí)燃油過(guò)濾器。清潔燃油送入燃油泵后，將增壓到 1,585 巴（23,000 磅/平方英寸）以上，然后通過(guò)一根油管流到共軌中。共軌對(duì)每個(gè)氣缸使用流量限壓器來(lái)控制電子噴油嘴的恒壓。共軌均勻地將高壓燃油分配給電子噴油嘴。來(lái)自 ECU 的信號(hào)將控制每個(gè)電子噴油嘴 (EI) 的燃油量、輸油時(shí)間和輸油速率。燃油按點(diǎn)火順序（即 1、5、3、6、2、4）輸送。從噴油嘴流出的多余燃油將流過(guò)缸蓋中的集成回油道，然后通過(guò)一個(gè)外部回流管從缸蓋流出到燃油箱。

6090 PowerTech Plus 配有一臺(tái)“智能”電子傳輸（升降）泵。此電子泵既可作為一臺(tái)升降泵將低壓燃油從系統(tǒng)抽出，又可作為一臺(tái)傳輸泵將燃油輸送到高壓燃油泵。升降泵可與 ECU 通信，從而在任何工作條件下都能正確輸油。電子傳輸泵的轉(zhuǎn)速由 ECU 控制，以在終級(jí)過(guò)濾器的出油口處維持 20 千帕（2.9 磅/平方英寸）的恒壓。電子傳輸泵還具有“自動(dòng)灌注”功能，可在寒冷氣候條件下更好地啟動(dòng)。

清潔的高濃度燃油是所有 JDPS 發(fā)動(dòng)機(jī)具有較好性能的基礎(chǔ)，但 PowerTech 和 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機(jī)例外，因?yàn)樗鼈兪褂酶邏喝加拖到y(tǒng)。6090 HPCR 系統(tǒng)中的油道要求極其苛刻，即使是極小的碎屑也會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。阻止碎屑或雜質(zhì)進(jìn)入的第一步就是在儲(chǔ)油箱處進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪^(guò)濾。需要定期檢查儲(chǔ)油箱過(guò)濾器。如果儲(chǔ)油箱未配備過(guò)濾系統(tǒng)，請(qǐng)安裝一套。6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機(jī)使用雙過(guò)濾器系統(tǒng)，其中包括一個(gè) 10 微米初級(jí)過(guò)濾器（配有一個(gè)燃油含水 [WIF] 傳感器）和一個(gè) 2 微米終級(jí)過(guò)濾器（配有一個(gè)堵塞的燃油過(guò)濾器傳感器）。請(qǐng)務(wù)必每天通過(guò)每個(gè)過(guò)濾器底部的閥從兩個(gè)燃油過(guò)濾器排水， 并按照 OMRG 中建議的保養(yǎng)間隔進(jìn)行保養(yǎng)。下面介紹高壓燃油泵。

6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機(jī)配有一臺(tái)齒輪驅(qū)動(dòng)的高壓旋轉(zhuǎn)燃油泵。該高壓燃油泵可以使燃油壓力高達(dá) 17,926 千帕（26,000 磅/平方英寸）。該燃油泵的工作方式是在互成 120 度角的 3 個(gè)內(nèi)部高壓柱塞室之間傳送燃油。當(dāng)燃油泵驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，各室內(nèi)的燃油將增壓。  發(fā)動(dòng)機(jī)每旋轉(zhuǎn)一周，各室將增壓一倍。發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn) 2 周，將有 6 個(gè)噴油嘴點(diǎn)火。因此，每當(dāng)所有 6 個(gè)噴油嘴完全點(diǎn)火時(shí)，每個(gè)高壓泵柱塞就會(huì)增壓兩倍。該泵用柴油潤(rùn)滑，因此無(wú)需向泵內(nèi)輸送潤(rùn)滑油。

高壓燃油泵的齒輪通過(guò)鍵槽固定在該泵的錐形軸上，并用固定螺母鎖住。該泵齒輪上有一個(gè)正時(shí)標(biāo)記“2”，此標(biāo)記必須與凸輪軸齒輪上的正時(shí)標(biāo)記“2”相合，如此處所示。 這兩個(gè)正時(shí)標(biāo)記必須完全對(duì)齊，以確保高壓輸油泵與發(fā)動(dòng)機(jī)在時(shí)間上保持一致。需要注意的是，6081 和 6090 發(fā)動(dòng)機(jī)使用相同的凸輪軸齒輪，8.1 升發(fā)動(dòng)機(jī)的齒輪上有一個(gè)雜亂符號(hào)，而 9.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)上有一個(gè)標(biāo)記“2”。 拆卸高壓輸油泵齒輪時(shí)，需要使用專用工具 JDG-10015 和 JDG-10025。

為了持續(xù)滿足更高的性能和排放要求，6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機(jī)必須更加嚴(yán)格地限制噴油量的變化。電子噴油嘴有 8 個(gè)校準(zhǔn)點(diǎn)，它們都由 ECU 監(jiān)控。若要更嚴(yán)格限制噴油量的變化，需要 ECU 對(duì)每個(gè)氣缸進(jìn)行噴油嘴校準(zhǔn)。如果出于診斷目的更換噴油嘴或在氣缸之間調(diào)換噴油嘴，都必須進(jìn)行噴油嘴校準(zhǔn)。ECU 需要電子噴油嘴的零件號(hào)、序列號(hào)和燃油校準(zhǔn)代碼。可通過(guò) Service ADVISOR? 2.6 從約翰迪爾 Custom Performance? 上下載來(lái)進(jìn)行噴油嘴校準(zhǔn)。標(biāo)簽的 QR 部分位于噴油嘴頂部，其中包含可手動(dòng)插入或用 1-D 條形碼閱讀器插入的序列號(hào)。有關(guān)完整的電子噴油嘴校準(zhǔn)過(guò)程，請(qǐng)參見《部件技術(shù)手冊(cè)》(CTM) 385。

電子噴油嘴控制室中的多余燃油從噴油嘴流出，進(jìn)入位于缸蓋中的內(nèi)部泄漏回油道。 此內(nèi)部回油道將燃油送向發(fā)動(dòng)機(jī)前部，流入一個(gè)外部出油口，然后根據(jù)燃油要求將燃油回流到燃油泵或燃油箱。