增壓可使柴油機在排量不變,重量增加不大的情況下達到增加輸出功率的目的。與相同功率的非增壓柴油機相比,增壓柴油機不僅體積小,重量輕,功率大,而且還降低了單位功率的成本。因此,增壓技術(shù)不僅廣泛應用在柴油機上,而且還推廣到汽油機,是改善內(nèi)燃發(fā)動機的重要技術(shù)手段。
但是事物總有矛盾性,空氣壓力的提高就是空氣密度的提高,空氣密度的提高必然會使空氣溫度也同時增高,這如同給輪胎打氣時泵會發(fā)熱一樣。發(fā)動機渦輪增壓器的出風口溫度也會隨著壓力增大而升高,溫度提高反過來會限制空氣密度的提高,要進一步提高空氣密度就要降低增壓空氣的溫度。據(jù)實驗顯示,在相同的空燃比條件下,增壓空氣溫度每下降10攝氏度,柴油機功率能提高3%-5%,還能降低排放中的氮氧化合物(NOx),改善發(fā)動機的低速性能。因此,也就產(chǎn)生了中間冷卻技術(shù)。
柴油機中間冷卻技術(shù)的類型分兩種,一種是利用柴油機的循環(huán)冷卻水對中冷器進行冷卻,另一種是利用散熱器冷卻,也就是用外界空氣冷卻。當利用冷卻水冷卻時,需要添置一個獨立循環(huán)水的輔助系統(tǒng)才能達到較好的冷卻效果,這種方式成本較高而且機構(gòu)復雜。因此,汽車柴油機大都采用空氣冷卻式中冷器。
空氣冷卻式中冷器利用管道將壓縮空氣通到一個散熱器中,利用風扇提供的冷卻空氣強行冷卻??諝饫鋮s式中冷器可以安裝在發(fā)動機水箱的前面、旁邊或者另外安裝在一個獨立的位置上,它的波形鋁制散熱片和管道與發(fā)動機水箱結(jié)構(gòu)相似,熱傳導效率高,可將增壓空氣的溫度冷卻到50至60攝氏度。
中間冷卻技術(shù)不是一項簡單的技術(shù),過熱無效果白費工夫,過冷在進氣管中形成冷凝水會弄巧成拙。因此要將中冷器和渦輪增壓器進行精確的匹配,使得壓縮空氣達到要求的冷卻溫度。
發(fā)表于 @ 2008年06月15日 21:45:00 |點擊數(shù)()